Round2のレースレポはただいま編集中。少々お待ちください。

今回の撮影は長谷川さんが担当です。

ではさわりを。

ヒート１ヒート２ともにHole Shotoを決めたのは#1佐合。

昨年とはまた違うライディングに進化した#1佐合選手。非常にクイックなコーナリング、

そしてダイナミックなライディングに変わった。

今までは、舞うように走ると言われたライディングスタイルだったが、アクティブでダイナミックに。

今年はリアホイールもマルケジーニに戻った。シャーシもしなやかさを持つものになったのかもしれない。

ヒート１、ヒート２ともに勝利。強い佐合が戻ってきた。

「前回の美浜ではいつもタイヤが手に入らず違うタイヤでのレースとなり、いつもの走りができなかった。今回は見ててください」と

のコメントどうり、速く強い走りを見せた。

#7Ikki森田は好調。ヒート１では２位に。

ヒート２ではダートでミスしたものの、攻めの走りを見せた。今期の注目はこの#Ikki だ。

東北宮城のMOTO1ライダーのサポートクラブ「777」の活動も注目したい。

ここに写真はないが、今年注目はズミこと#21五十住選手だ。

moto1 pro クラスのルーキーにも関わらずヒート２では6位に入っている。

moto2クラスで注目は#41マコト選手。まだ中学生ながらこのRound2で１勝をあげた。

ターマックもダートも速い。あとは経験のみ。

moto1 openクラスは#300タカヤマが２勝目をあげた。チームメイトと勝利を喜ぶ#300タカヤマ。

300cc の車体の軽さを利用しているのか、連続するコーナーではすばらしく早い切り返しを見せていた。

他者より１mから1.5mほど早いポイントでマシンを起こし加速する。

その#300タカヤマを追ったのが#40吉田和司。今年からSM450RRでこのmoto1 openクラスを戦う。

Round2のこの琵琶湖では２位に入る。ターマックだけなら#300タカヤマより速いのではないか。

※Photo : EGUCHI

女子モタード部、通称“女子モタ”によるウーマンズレースが開催された。

これは毎年このRound2で開催されるレースだ。

女子モタは、モタードが好きなら誰でも入会できる。乗らなくても女性なら入会可能。

MOTO1 hp – 新井選手初優勝おめでとうございます。

新井マコト – ありがとうございます。

M1h – 決勝はレースは本当にすばらしい走りで、一度も後ろを走る#3久保選手からアタックを受けること

なく、そのままフィニッシュとなり、初優勝とは思えない速さを見せつけたわけですが、

レース中、コーナーでときおり頭をかしげていましたよね。なんかあったんですか。

マコト – 最初のスタートでクラッシュしたとき（注１）、CPスポーツのチームのみんなと、

同じハスクのチームのモトウェストのみんなでマシンを直してもらったんです。

だけど、ハンドルバーが少しガタがあったんです。それが少し気になって。。。

M1h - そうなんですか！そんなんで走れるんですか。

マコト – はい、でも走れました。

M1h – 本当に速かったですね。調子は良かったんですか。

マコト – 前日から本当に調子がよくて、あ、土曜の最後にまたころんじゃったんですけど（苦笑）、

でも乗れてました。ころぶ気がしないって言うか、思うように走れるかんじでした。

もうちょっとブレーキング我慢してみようかなとか思って、やってみるとできちゃうとか、

失敗を心配しなくてもいい、そんな感じなんです。思ったことができちゃう感じでした。

M1h – マシンはハスクバーナSMR250?

マコト – はい、SMR250の2011型です。去年の10型よりまた乗りやすくなっているように感じてます。

M1h – それにしても、あの85ccに乗っていた頃、一緒に走ったりしたこともあったけど

速くなりましたよね。どんなことに気をつけてライディングしているんですか。

マコト – とにかく早くアクセルを開けることです。

アクセルを開けている時間を長くすることを心がけています。

M1h - それは、マコト選手の所属するCPスポーツの小布施さんがよく言っていることですね。

ハスクバーナ主催するのスクールのTRY MOTARDでも聞きましたよ。

マコト – 一回だけ乗ったCRFと比べても、今のマシンはすっごく曲がるからアクセルも開けやすいんです。

コーナーは速いです。

M1h -まだ中学生なんですよね。。。それに今年All Starsに昇格したばかりですよね。すごいなぁ。

これからも活躍期待してます。

今日はありがとうございました。

マコト – ありがとうございました。

新井マコト選手は250に乗ってまだ2年目。昨年エリア戦（地方戦）を戦い、今年昇格したばかりの

ルーキーです。

Rd.1でもタイムアタックで2番タイムをたたき出し、決勝でも6位に入っています。

#84Yassyと同じCPスポーツ所属。中学校では陸上部で頑張っています。

それにしてもすごい選手が現れました。

そう言えば、マコト選手。おとうさんが

「もう少し話してくれるといいんですがね。あんまり話してくんないから、よくわかんないんですよ。

マシンのことも、ライディングのことも。えー、あいつ、そんなこと言ってましたか。。。」

と言ってましたよ（笑。

注１）決勝レースで、スタート直後の１コーナーにおいて複数台の大きなクラッシュが発生し、赤旗中断。

新井選手もそこでクラッシュし、サブフレームやハンドガードなどマシンの一部が損傷した。

moto1 pro classの今回の入賞選手のブログを紹介します。

#1佐合潔　/ 佐合選手はタコヤキが大好き。食べ物とその他のナマの姿が垣間見れます。

http://saairacing.cocolog-nifty.com/blog/

#84 Yassy  / かなり充実したサイトが儲けられています。ブログ以外にも情報が。

http://blog.yassy.jp/

#3 リュータ金児  / 以前ほど更新されてないようですが、こちらもリュータ選手のナマの姿を見ることができます。

http://blog.livedoor.jp/yz250f22/

#4 三苫進   / スポーツマンとしての「ライダー」という姿が伺えます。

http://blog.livedoor.jp/miiitmax45/

#7 Ikki 森田  /  イッキ選手の素顔がみえます。東北の現状も。

http://ikkiikik.blog66.fc2.com/

#21 ズミ  / 五十住洋佑   / ルーキーながらヒート２で6位入賞した#21五十住選手のブログ

http://blog.livedoor.jp/zumi_motard/

他で有名なところでは、moto1 open class #300高山直人 / 人気のブログです。

http://takayama300cc.com/

moto2 class の#11Kissy 岸田尊陽   / こちらも人気ブログです。

http://ridegig.exblog.jp/m2012-03-01/

ライダーのファンになってみませんか。

ライダーはサーキットではあのようなすごい走りを見せ、一般人とは全く違う世界の人に感じます。

が、その本当の姿は意外と身近かで、親しみすら感じさせます。

多くのライダー達がブログを持っています。

ぜひ一度、気になるライダーのブログを検索してみてください。

そして、ライダーのファンになってみてください。

MOTO1がより一層楽しめます。

今ライダー達はメーカーやショップからのサポートだけでは走れない状況にいます。

全日本クラスのライダーでもそういう状況です。

それはRoad Raceでも、MXでも同じです。

メーカーやコンストラクターズの技術開発と実験室、そしてそのPRの場という価値がなくなったからです。

では、どうやって走る環境や条件を整えるか。

それは新しいスポンサーを見つけるしかありません。

ライダーもご飯を食べなければ生きていけません。マシンのパーツの格安提供だけでは家族も養えません。

これからの、その新しいスポンサーとは、「みなさん」という「ファン」ではないか、と考えています。

サッカーで言う「サポーター」です。

ライダーのファンになってみませんか。

誰かを好きになって応援するって、意外と楽しめます。

1/ #1 佐合潔

2/ #7 Ikki 森田

3/ #5 Jaws増田

4/ #84 Yassy

5/ #3 リュータ金児

6/ #4三苫進

moto1 pro class / heat2

1/ #1 佐合潔

2/ #5 Jaws増田

3/ #4三苫進

4/ #3 リュータ金児

5/ #84 Yassy

6/ #21五十住洋佑

ヒート１・ヒート２ともに#1佐合選手が勝利した。ようやく本来の速さを見せたレースとなった。

Yassyは今回もまだマシンができていないように見える。あのキレのある走りはなかった。

一方、今年昇格したばかりの#21五十住がヒート２で6位に入賞。#20小野カズマも7位と、

今年昇格したルーキー選手の活躍がみられた。

moto2 class

1/ #41 新井マコト

2/ #3 久保晶

3/ #10 瀧川貴史

4/ #1 金子和之

5/ #6 中村竜規

6/ #45 坂口スズカ

スタート直後の１コーナーで多重クラッシュが発生。レッドフラッグが振られレース中断、再スタートとなる。

ポールポジションからスタートした#41新井マコトが初優勝をあげた。まだ#41新井選手はまだ中学生だ。

moto1 open class

1/ #300 高山直人

2/ #40 吉田和司

3/ #12 木下祐規

4/ #33 青木優治

5/ #6 吉田雄一

6/ #16 薄井保彦

#300高山の勝利で、開幕から2連勝となった。吉田和司も本来の速さを見せ2位に入った。

詳しいレポートは後日。

今日会場にいらっしゃった皆様、お疲れ様でした。

ではこれから、東京に向かいます。

今回はエントリーが少ないようです。

pro classは#101佐々木、#10マー山下などが参戦していません。

今日のセットアップ走行も#5Jawsなどは走らなかった模様です。

さて開幕で勝った#3リュータはどこまであの強者達の前に出ることができるか。

また、#1佐合も本調子をとりもどせるか。#84Yassyはマシンのセットアップは進んだのか。

#4三苫も調子がいいですし、#7Ikkiも今までになく開幕から走れています。

この#7Ikkiは、GW中に行われるJEC(Japan Enduro Championship)のRd3宮城/定義にもエントリーしていますね。

今ラウンドは面白い展開が期待されます。

Moto1 hp – 久保選手、Round1優勝おめでとうございます！あ、今回は初優勝ですね。

久保 – ありがとうございます！

M1h – ダートのジャンプでのパスは、上手かったですね。とても豪快でした。

ジャンプの飛び出しで#6中村選手の横に並んで、着地では前に出てました。

観戦のお客様から声があがってましたよ。

ダートセクションではずっと狙ってたんですよね。

久保 - 狙ってました。僕はターマックはあまり得意じゃないから、あのダートセクションで行こうと思ってました。

M1h – そうなんですか。ターマックは好きじゃない？

久保 - 速くないんです（笑）。ターマックは、みんなについていければいい、という感じなんですよ。

M1h – モトクロス出身ですもんね。でも、あのパッシングは豪快でした。

ジャンプ手前のあのコーナーもインベタのラインを通っていたのは久保選手だけでした。

久保 – すぐ前を走るひとと同じライン通りたくないから、じゃあイン側を通ろうと。

ただ、決勝前にダートセクションに水をまいたのか路面が濡れてて、

いつイっちゃっても（フロントタイヤが滑っても）いいような感じでしたけど（苦笑。

M1h – そうなんですか、そんな風には見えなかったですよ。

そういえば、久保選手はお客さんのために新しいことを始めたい、と考えているとお聞きしました。

その話を聞かせてもらってもいいですか。

スーパーモトのための道具を紹介したいとか。

久保 – そうなんです。モタードって、こういうレースのようなスポーツは特にだけど、

自分でバイクを作らないといけないです。

でも、あまり多くの情報があるわけじゃなくみんなが手探りでやってます。だから、そういう情報とか、

パーツとか、セッティングなどの作り込みなどをお手伝いできたらいいな、と考えてます。

今まで経験したことをベースに、それをみなさんに提供することで、モタードを好きになってもらったり、

こういうスポーツを気軽に楽しんでもらえたらいいなと思ってます。

それ以外にも、気軽なスポーツ走行会みたいなのもできたらいいなぁと思っています。

モタードは競い合うだけのものじゃないと思うし、気軽にサーキットや、あ、サーキットだけじゃなくても、

モタードでの遊びがみなさんとできたらいいなと思ってます。

実際僕は、勝つことはそれほど重要な目的じゃないかもしれないです。

このレースも含めて、またそれ以外にストリートでのモタードの楽しさをもっと知ってもらいたい

というほうが大きいかもしれません。

勝ってもうれしくないという意味じゃないですよ。勝ったらうれしいです。

負けるより勝つ方がうれしいけど、それ以上にそんなことを思ってしまうんです。

まだ、まだカタチになっていないンですけど。

M1h- いいですね！その遊び、参加したいです。なにか伝えたいことがあったらここで紹介しますので、

連絡ください。

それにしても、もう、今週末はRd.2 Biwako/Shigaですね。頑張ってください！

初優勝おめでとうございました。

久保 - いつもお世話になっている港区のスレイプニィルさんのおかげで勝てました。本当です！

ありがとうございます。

そして応援していただいたみなさん、本当にありがとうございます。

レースで勝つことも重要ですが、僕はそれ以上に、みなさんにモタードを楽しんでいただきたいと思っています。

そういうことにも積極的に活動していきますので、これからもよろしくお願いします！

M1h – ありがとうございました！白いツナギとYZ250Fがトレードマークの#3久保晶選手でした。

久保 - こちらこそありがとうございました！

MOTO1 hp – moto1 pro class 初優勝おめでとうございます！かつて一緒に走っていた仲間としてもとてもうれしいです。

タイムアタックの時の事から伺わせていただきます。トップタイムをたたき出しましたが、どんな感じだったんですか。

リュータ – とにかく何も考えずに自分のベストな走りをしようとだけ考えて行きました。

今年からタイヤ１本制限が始まったんですが、タイヤの温存とか何も考えずに行きました。

午前中の雨でダートが使えなくターマックのみのタイムアタックになったんですが

1発めのトライでトップタイムが出せたんです。

が、これでは少なくとも三苫さんが超えてくるなと思って、2回目のトライでタイムは出せました。

このタイムアタックは、いつも以上にとても集中できていて乗れてたんです。

感覚が研ぎ澄まされていて、タイヤの路面を掴んでいる感触も本当によくわかる感じでした。

M1h – 決勝も、ヒート１ヒート２ともに圧倒的な速さを見せました。

リュータ – とにかく前だけを見て自分のベストを尽くそう！とだけ考えていました。

レース中はサインボードも何も見ませんでした。周回数すら見ず、ただ走りました。

コレはプロとしては間違っていると思います。けど、見なかったです。

状況がわかると何か考えるし、そんなんでかなう相手じゃないですからね、あのクラスのひと達は。

本当にすごいライダーばかりですから。

後ろが誰か、とかわかっちゃうと、このコーナーから狙ってきそうだから少しインをしめようとか考えちゃう。

それは結局、ベストラインじゃないからタイムが落ちますよね。

力まず、力まず、リラックスして自分を信じてベストな走りをしよう！と考えてました。

M1h – 恐くはなかったですか、後ろにはすごい人たちが牙をむいて襲いかかってきているわけですけど。

リュータ – そりゃー恐いです。でも、その反面すごく気持ちもよかったです。

スタート前も恐くて恐くて、大丈夫か俺？という思いと、大丈夫！という思いが交互にやってくる。

メカの勇さん（ユウさん）が、「大丈夫！ぜったいいける」と励ましてくれるのが、どんなに支えになったか。

いつも支えてくれるんです。メカニック的なことだけじゃなくて、こういう精神的な部分で支えてくれるのは

本当にありがたいです。今回勝てたのも勇さんのおかげです。

M1h – そうですよね。moto2 classで初優勝したときから一緒ですもんね。

リュータ – 結果的に勝てたんですけど、それは自分の力だけじゃ無理なんです。多くのみなさんの力があって走れて

で、支えられて、初めて結果が出せたんだと思います。

本当にみなさんありがとうございます。すごく時間がかかってしまいましたが、やっと勝てました！

ようやくスタートです。次も頑張ります！これからも応援よろしくお願いします。

（祝勝会前の慌ただしいなかインタビューさせていただきました。ありがとうございます。 — MOTO1 hp ）

それまでの間、レース写真をごらんください。

moto2 class 初勝利をあげた#3久保晶。#6中村竜規選手を得意のダートセククションでパス。トップに立つ。

#3KUBO Akira + Sleipnir YZ250F

#300は排気量無制限クラスのmoto1 open classで勝った高山直人。300ccのCRFに乗る。

大きなマシンが速いという常識をくつがえした。

#300TAKAYAMA Naoto + CRF300R

#1佐合潔、いつものキレのある走りが見えなかった。開幕戦は比較的乗れていることがない#1佐合、次戦ではまた

あのシャープな走りを見せてくれるだろう。

#1SAAI Kiyoshi + CRF450R

今年から市販車のSMR449で戦う#84Yassy。それにしてもスライドでは観せてくれる。

このマシンはナンバーを取得しており公道を走ることができる。つまり誰にでもこの走りは体験可能ということだ。。。

#84MATSUMOTO Yassy + SMR449

近いうちにRace Resultで、写真とレポートをアップの予定です。

MOTO1 hp - moto1 open class 初勝利おめでとうございます。

高山 – はい、ありがとうございます。みなさんの応援のおかげで勝てました。

ほんとうにほんとうに、うれしいです。

M1h - 今回がopen classでの初優勝なんですね。なんだかちょっと不思議です。去年勝ってる印象があります（笑。

では、さっそく質問なんですが。

今回のレースは、スタートからトップに立ち、独走のままフィニッシュという

すばらしい走りでした。とても300ccとは思えない速さを見せてもらいました。

あのマシンは、昨年末に試乗させていただきましたが、それほど「速い！」というマシンではなく、

むしろ「乗りやすい」マシンと感じました。はっきり言ってパワーは450には全く及ばないですよね。

なのになぜあんなに直線でも追いつかれない走り、というか突き放すことが可能だったんですか。

特に今回のコースは、速度の低いコーナーから始まる直線が２カ所、というパワーの差の出やすいコースにも

感じましたし。

高山 – それは、誰よりも早くアクセルを開けられるようになったことが大きいです。

自分の使用しているCRFは、コーナリングでフロントが（外側に）逃げる傾向があります。

これがずっと問題でした。moto2 class でチャンピオンをとった時からの問題点でした。

フロントが外側に逃げるから、旋回もなかなか終わらない。。。終わるまで待たないといけない、

って感覚があるんです。これがかなりのストレスなんすよ。

今年からノーマルクランプからトリプルクランプのXTRIGに変更したことで、

このフリントが逃げることが無くなりました。

コーナーの進入でもフロントの接地感増し安定しますし、スライドの最中でもインにマシンをつけやすくなりました。

旋回中も先ほど言ったように逃げていかない。

つまり早く旋回が終わるから、アクセルを早い時期から開けられる。

つまり速度が乗るので、パワーが無くてもトップスピードは高くなる。

さっきも言いましたが、進入もシャープになりますから、そこでもがんばれるし。

M1h – なるほど、理想的ですね。

高山 – そうなんですよ。でも、同じクラスのみんなには、つけてほしくないですねー（笑。

この話は内緒ですよ。あ、書くんすか。

M1h - そりゃ、こんないい話はぜひ書かせてもらいます（笑。

高山 - でもそれだけじゃないんです。300ccはダートでもコントロールしやすいんです。

それは僕にとって、大きな強みです。アクセルを開けられるから走りやすいんです、多少パワーが減っても。

それに走行ラインも自在に選べるし。特に今年のマシンは去年とも大きく仕様が違っていて、ダートもいいですよ。

M1h - ダートの比重は大きいんですね。

高山 - はい、当然です。

あと、300は発生する熱も大きくそれを逃がす必要もあって、ラジエターにはガンコートという処理も施しています。

これは放熱性がとても高いんです。放熱の良さは重要です。ガンコートはフレームに施すと、剛性もあがりますよ。

熱と言えば、エンジンは高回転を多用するのでそれに問題のないオイル、

そして少しでも摩擦抵抗の少ないものという意味でPANOLINを使っています。これは走りに差がでます。

回転の上がりも速いですね。

以前試乗してもらった時よりかなり進化していますよ。

そういう意味では今年はマシンもしっかりしているから、自分も冷静に走れているように感じました。

まわりが見えるっていうか。

M1h – マシンへの不安が無いから、落ち着いて走れるということですか。

高山 – そうです。それはやはり大きいですね。

M1h – 今回は貴重なお話、ありがとうございました。次戦も楽しみにしています。

高山 – こちらこそありがとうございました！

少々お待ちください。

また各クラスの勝者インタビューもここで今週中にアップの予定です。

moto1 pro class #3リュータ金児

moto2 class #3久保晶

moto1 open class #3oo高山直人

高山選手からは「なぜ300で、450を相手に勝てるのか？」など、乞うご期待！

#1佐合選手はスーパーモト用トラスフレームマシンを会場にも持ち込み、展示していました。

このフレームでの走りが観たいものです。

このシャーシのCRF450Rスーパーモトは試乗インプレをしてみたいです。けど、でもこれは意味がないかもしれない。

トップライダーがレースに使うたのためのシャーシを体験しても、本当の性能はわからない可能性が高いからです。

佐合選手のライディングは、ある意味独特なんです。それに合わせてあるとしたら。。。

ただ、CB1100の操安は（注）は、この佐合選手が開発しています。

あの素直で、且つ、そのままサーキットも走れるほどの高いコントール性を作ることもできるので

そっち方向で仕上げてあるなら、誰でもその高性能を体感できる可能性もあります。

とにかく非常に興味深いシャーシです。

（注）操安とはホンダ社内での操縦安定性の略。簡単に言うと、ハンドリングという意味に近いと思います。